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　　完善的交通安全設(shè)施，會(huì)給予參與交通的人們一種什么感受呢？認(rèn)知車(chē)道寬度對(duì)行車(chē)的重要性。在道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)之初，平面顯示車(chē)道與傳統(tǒng)車(chē)道沒(méi)有什么不同。根據(jù)我們的要求，車(chē)道寬度為3.50米（凈寬）。這條寬度在城市街道上是正常的。公共汽車(chē)可以以每小時(shí)25公里或更高的速度輕松行駛。然而，在運(yùn)營(yíng)的第一天，公共汽車(chē)很難過(guò)橋。原因是BaileyBridge的每條車(chē)道都是防撞梁，高度約為1米。為了讓司機(jī)在晚上更好地“看到”橋梁，除了繪制黃色和黑色警告顏色外，還在防撞梁上安裝了輪廓標(biāo)記。實(shí)際交通寬度約為3.40米。雖然理論上的公交車(chē)寬度為2.5米，但高度為1.0米。光束碰撞對(duì)駕駛員正常標(biāo)記的感知有一定的偏差。特別是在座椅較高的情況下，車(chē)道寬度的感知較小，并且在安裝夜間輪廓之后駕駛感覺(jué)更差。雙方都有一種壓力感。事實(shí)上，這種看法存在于許多場(chǎng)合，例如雙方的物理分離。車(chē)道遠(yuǎn)離（障礙物）等，因此在一側(cè)或兩側(cè)物理隔離的車(chē)道寬度不能簡(jiǎn)單地由標(biāo)記車(chē)道的寬度限定。海南交通設(shè)施

　　物理隔離的影響很大。貝利橋的障礙高度在一定程度上影響了車(chē)道的感知。同樣，障礙，障礙甚至標(biāo)記的不同高度也會(huì)干擾駕駛員的感知。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員通常使用雨刮器軸點(diǎn)，反射器和其他參考點(diǎn)來(lái)校準(zhǔn)車(chē)道位置，但是隔離器的高度也決定了駕駛員在駕駛過(guò)程中隔離器之間距離的心理承受能力，或者確定的安全距離。駕駛員的思維高于平行視線(xiàn)并且有凹陷，低于平行視線(xiàn)。視線(xiàn)可能有盲區(qū)和車(chē)輛軌跡的認(rèn)知偏差，特別是在不對(duì)齊車(chē)道的情況下，需要調(diào)整方向和一定的轉(zhuǎn)彎需求，這需要根據(jù)不同的高度及時(shí)調(diào)整車(chē)道寬度和隔振器位置，考慮到考慮車(chē)內(nèi)車(chē)輪差異的關(guān)系，以避免發(fā)生理想狀態(tài)。不切實(shí)際的隔離現(xiàn)象;海南交通設(shè)施

　　使用顏色：個(gè)人總是對(duì)黃色標(biāo)志的顏色有一些看法。據(jù)說(shuō)高級(jí)黃（熒光黃）薄膜在提醒駕駛員方面有明顯效果，但在簡(jiǎn)單涂料（或“反光涂料”）或低成本薄膜的作用下，結(jié)合黑色的特性，其警示功能大大減少了，部分線(xiàn)性感應(yīng)設(shè)計(jì)。在位置方面，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是工程級(jí)的藍(lán)白焦點(diǎn)。另一方面，在該范圍內(nèi)過(guò)度使用專(zhuān)用色也會(huì)降低其警告功能。海南交通設(shè)施

　　交通設(shè)施的新生化：對(duì)于自發(fā)光交通設(shè)施的安裝和使用，駕駛員通常在夜間感覺(jué)比傳統(tǒng)設(shè)施更好，但需要避免新生兒。一般來(lái)說(shuō)，閃爍和跳躍都有提示效果以吸引駕駛員的注意力。連續(xù)新生化往往會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)疲勞和感知減少，尤其是連續(xù)性。像霓虹燈一樣閃光可能無(wú)法達(dá)到所追求的交通安全設(shè)施的效果。另一方面，由太陽(yáng)能存儲(chǔ)供電的設(shè)施的使用壽命畢竟是有限的?？梢韵胂螅诟吖收下实那闆r下，駕駛員可能感覺(jué)不像他想象的那么好。

　　交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化和變更，對(duì)于駕駛員而言，標(biāo)記線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化是最佳的感知和感覺(jué)。在實(shí)施過(guò)程中需要仔細(xì)考慮任何適應(yīng)道路變化（改造）的所謂“人性化”標(biāo)志線(xiàn)，例如引導(dǎo)線(xiàn)的顏色，彎曲所涉及的標(biāo)記半徑的規(guī)劃，標(biāo)記的大小和高度，等等，非標(biāo)準(zhǔn)的。法律和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)線(xiàn)值得考慮其建立的后果，需要謹(jǐn)慎處理，特別是在施工段和其他異常交通條件下。

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