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　　隨著交通的日益發(fā)達(dá)，交通緊張已經(jīng)成為人們不得不面對的問題，為防止車輛駛出路外，造成司乘人員及車輛傷害和損毀，保證行車安全，在急彎陡坡段、事故多發(fā)段以及煤車通過造成道路護(hù)欄的破壞處。道路護(hù)欄改造采用座椅式基礎(chǔ)防撞護(hù)欄。

　　道路護(hù)欄改造長度為10 107m.中央分隔帶混凝土護(hù)欄設(shè)置SBm級分離式混凝土護(hù)欄．超高段設(shè)置橫向排水槽，在施工時(shí)現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有路面超高情況預(yù)留排水孔，設(shè)置間距5m，并在急彎陡坡路段設(shè)置防眩板。拆除原有波形梁護(hù)欄及基礎(chǔ)．并對基礎(chǔ)夯實(shí)處理，橋上的中央分隔帶混凝土護(hù)欄在原波形梁護(hù)欄底座處植入深度為25cm、兩排間距為20cm的西16鋼筋。正常路段現(xiàn)澆混凝±間隔20m布置3cm寬的橫向施工縫，塞填瀝青麻絮。全線的混凝土護(hù)欄施工采用現(xiàn)澆混凝土。海南交通設(shè)施

　　混凝土強(qiáng)度為C30。通訊人孔護(hù)欄處理方案：由于中央分隔帶寬度為150cm，人孔外徑為110cm，拆除路緣石后向下開挖25cm，按照SBm級，護(hù)欄底部寬度為48．3cm，分離式混凝土護(hù)欄底部寬度共計(jì)96．6cm。中間預(yù)留寬度為53．4cm，故分離式混凝土護(hù)欄凈寬達(dá)不到人孔外徑尺寸。方案采用中央分隔帶混凝土護(hù)欄在人孔處斷開，縱向用三波型梁板連接。在中央分隔帶增加防眩板的段落。原有的綠化樹進(jìn)行移植，節(jié)約利用。海南交通設(shè)施

　　綜上所述，道路交通護(hù)欄對現(xiàn)代交通起到了不可缺失的作用。 海南交通設(shè)施

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